2001年7月施行“邦一”准绳至今，依然过去了23个岁首。目前我邦正正在施行的排放准绳是“邦六B”。一起走来，我邦排放准绳永远对标欧盟。例如正在“欧一”根柢上按照我邦邦情做调动后出生的“邦一”，以“欧六”为原本的“邦六”……

　　现在根本可能确定，不出不测的线年“欧七”准绳上线，那么可能碰睹“邦七”也就不远了。原形上闭联部分早几年前就居心无心的提到过“邦七”。目前可碰睹的，到岁月油车的日子将会更欠好过，更加是柴油车。

　　由于目前“邦六B-PN11”阶段，恳求尾气颗粒物粒子数目不赶上6千亿颗/每公里，而“欧七”则规则不赶上6百亿颗/每公里，恳求一忽儿又苛峻了整整10倍！

　　按照如今氢燃料电池技巧相对还不圆满，编制本钱居高不下，难以普及的客观原形来看，假设2025年“欧七”真的准时上线年后，汽油混动+电动车侵夺墟市，纯燃油车慢慢退市将会是大局所趋。

　　到这里事务还没闭幕，由于“欧七”比起以往历届排放准绳，众了额外的几项，不同是：轮胎磨损、制动颗粒排放范围（PM10）以及纯电动和搀杂动力汽车电池耐用性的最低功能恳求（应用5年容量不低于80%；和7年容量不低于70%）。

　　电池耐用性很好清楚，就不再阐扬了。刹车编制方面，节减刹车编制的粉尘，目前紧要通过调动转化刹车片因素来完成，例如陶瓷纤维刹车片，粉尘开释量远低于其他品种制动片，此后势必会成为主流。而某些老式高碳刹车片，一个礼拜就能让你的轮毂脏兮兮，这便是刹车粉尘过量！

　　而让大无数人不清楚的，就要说轮胎了。原形上轮胎和地面摩擦形成的微米级粉尘，肉眼无法看到，平常悬浮正在间隔地面2米高的规模内，很容易跟着呼吸进入人体。巨擘报道称，轮胎微粒已成为氛围微粒污染的第二大原因，每年约有610万吨轮胎颗粒物进入咱们的大气和海洋，这或者对人体和境遇变成庞杂损坏。

　　而轮胎粉尘的掌管计划，目前则有2个途径：给车辆加众招揽器、和改良轮胎的耐磨功能。前者是基于静电吸附道理而开垦出来的专用装配，目前处于测试阶段，例如沃尔沃就列入了这个项目，但最终是否批量装车目前不得而知。

　　而举动轮胎企业，思量的则是奈何抬高轮胎的耐磨功能。由于越耐磨的轮胎，同样行驶里程的磨耗量就越低，这意味着粉尘开释量越小。然则简单晋升耐磨太容易了！往死里加众炭黑就完了。正如“TAXI轮胎”那样，反正只求耐磨，至于其他的静音、抓地、安好……I AM SORRY？？？

　　于是真正难的是正在晋升了耐磨显露的根柢上，其他方面的功能还加强了，这就得看轮胎企业本人的功力奈何了。实际中有没有能做到耐磨晋升的同时，其他功能还晋升的案例？有！下面的熊牌US2轮胎或者便是楷模案例。

　　熊牌US2采用全新的低玻璃化温度橡胶配方，配合全新一代增加剂，正在怪异的“回形镖”斑纹加持下，和之前的US1轮胎比拟，耐磨材干晋升了10%，同时滚动阻力还消重了8%，大师都晓畅，耐磨和节能的轮胎，经常抓地显露不会太好。那么SU2交出了若何的答卷呢？

　　和US1比拟，US2正在湿地制动方面的功能晋升了6%，这然而很了不得的！分析轮胎和地面的抓着不乱性有着明明晋升！其余操控性、防水飘等方面也都有了肯定的晋升。什么是所有进化？US2可能便是教科书般的存正在！

　　近期，US2又将履历一次升级，朝着更安好、更安详、更强横的倾向一向进化。可能这便是环球进入“七时间”之前，汽车配件企业勤奋的一个缩影吧！